Nano赛车比赛

理想中的周末…是怎样的?我的意思是,对于男人们来说的理想周末…适合各年龄阶层?:)

我可以肯定地说,就像这样:

对于各年龄层的”男人们”来说,在周末享受着刹车片摩擦所带来的烧焦味和发动机排出的烟气味,当然还少不了汽油味,所有这些都不断刺激着”男人们”的肾上腺激素。只有是一项运动可以满足上述所有条件,那就是赛车运动。相比之下,也仅有”摇滚音乐”能让”男人们”如此地为之疯狂,但显然赛车更胜一筹。

对于各年龄层的”男人们”来说,在周末享受着刹车片摩擦所带来的烧焦味和发动机排出的烟气味,当然还少不了汽油味,所有这些都不断刺激着”男人们”的肾上腺激素。只有是一项运动可以满足上述所有条件,那就是赛车运动。相比之下,也仅有”摇滚音乐”能让”男人们”如此地为之疯狂,但显然赛车更胜一筹。

就在最近,我在工作闲暇之余和一些志同道合的家伙们前往意大利参加了阿德里亚24小时耐力赛。虽然仅仅是一项意大利的国内赛车比赛,但依然精彩纷呈,不断刺激着观众们的肾上腺激素。不幸的是,我们最后并没有尝到胜利的果实,比赛刚刚过半–12个小时后,我们的赛车…最终回天乏术,不得不因为一些故障而退出了比赛。太令人遗憾了。下图就是这个”可怜的小家伙”:

正如你所看到的,这既不是法拉利赛车;也不是任何一辆F-1赛车。这是一辆采用柴油发动机的起亚Rio赛车,由韩国汽车制造商生产!尽管赛事级别不高,但依然能感受到其专业性:比赛专用发动机排量(尽管发动机排量仅为1.5L,但马达声依然轰鸣作响…);车速(高速档)在经济型赛车(我们车速达到了160 km/h)中堪称星级,比赛的激烈程度同样让人难以忘怀;车手们不仅需要拼尽全力,还要承受着眼睛灼伤的风险,此外白天的比赛是在烈日炎炎之下进行。噢,太棒了。

“我们在与哪些车队同场竞技?”A.B.问道。”他们并不是什么车队,A.B.,他们是敌人!”A.M.回答道。我觉得这么说有点过的。但我的确知道A.M.来自哪里…事实证明其他车队/敌人并非个个都具有体育精神。他们往往热衷于钻比赛规则的空子(有些人将此称为”彻头彻底的欺骗”),而赛事裁判则对这些违反体育道德的行为完全视而不见。其他车队都拥有崭新的且性能更出色的赛车。如果我们也能驾驶与之性能相当的赛车的话,比赛的最终结果将很可能改写。但由于我们完全遵照比赛规则使用了较次的马达–这意味着从比赛一开始就注定了我们的失败。但我们依然不能忘了体育精神–重在参与。当然,能获胜的话就更好了…

首先,让我们补充一些赛车的相关知识…

目前全世界有各种类型的赛车比赛。

在所有这些赛车比赛中,最受欢迎的莫过于F1(世界一级方程式锦标赛)、NASCAR(纳斯卡赛车)和INDYCAR(印地赛车),此外勒芒24小时耐力赛也为众多车迷所熟知。国际级赛车赛事还有Formula 3000(方程式3000)、WSR 3.5(WSR 3.5方程式)、保时捷超级杯法拉利挑战赛等,此外还有数量众多的国内赛事。顶尖专业赛车手在参加顶级赛事的同时,其他的专业车手则驾驶各种类型的赛车,参加一些次级比赛。

除了这些专业比赛以外,还有一些非专业的赛车比赛(我并不像使用”业余”这个词,因为这些比赛中根本不存在任何业余的东西:);我们此次在意大利所参加的比赛类似于勒芒24小时耐力赛-两辆参赛赛车分别是起亚Rios和菲亚特5000s!

这就是nano赛车比赛,平淡而朴素。

尽管不是F1级别的高速赛车,但依然动力十足。参加这样级别的比赛并非是因为怯懦。毕竟,一起同场竞技的赛车并非是你在大街上随处能看到的标准微型车。这些赛车都经过了很长时间的改装升级,且专为本次比赛而量身打造。彻底改装并无太大必要,只是在内部安装了钢材质的安全车架、将常规座椅换成比赛专用的斗式座椅,同时还加入了各种高科技小配件。此外,如同著名的勒芒24小时耐力赛一样,比赛持续了整整一天一夜–24小时(从周六下午1点一直持续到周日下午1点)。总共大约需要跑650多圈。每圈长度为2.7公里,因此总总行驶距离为1700多公里。

我已经说了参加这项比赛并不是因为怯懦…

尽管我们的其中一名赛车手兼同事勇敢无畏且坚忍不拔,但最后依然还是达到了自己耐力极限,疲惫不堪。由于是首次参加24小时耐力赛,在他完成自己路段比赛后从车内艰难地爬出来时,他颤颤发抖的双手甚至连水瓶都无法打开。就算参赛的专业赛车手在完成比赛后也同样摇摇晃晃、虚弱不堪–脸色就像张白纸一样。毫无疑问,他们全都拼尽了自己的最后一点力气。由于故障而退出比赛真让人感到遗憾:)。

比赛中每隔一段时间就需更换车手。今年,我们本应有8名车手。每段比赛最长进行90分钟。车手更换在维修站进行,至少需要花费10分钟的时间(时间严格监控)。同时还需要将赛车的油箱注满,以及对刹车片和其它小零件进行检查。此外,还有总共4次每次长达半个小时的强制停修时间,用于技术方面的检查以及更换刹车片等…

一名真正的专业车手向我讲述了整个比赛过程:

顺便说下,右边的这位就是 Marco Cioci

A.M.整装待发

依然白色整洁

从出发一开始就故障连连。不对 –应该是在这之前!

赛车刚一发车(依然是测试圈!),我们的泵就出现了故障,而赛车也频频熄火。我们不得不换上第二台泵–当我们正打算更换时,油箱尽然只剩下了半箱油。之前我们可是加满了!然而在正式发车之后,第二档就无法工作了!接着是第五档。最后连第一档都”罢工”了!我们不得不使用第三档和第四档。真是一辆”好车”啊。一切好像都受到了诅咒!但是我们并没有放弃的意思–我们依然不断追赶!…

更换车手;更换刹车片

夜幕降临

重新加满油

在经过了12小时的艰苦比赛后,我们的赛车终于”寿终正寝”了。

赛车最终不得不被拖进了车库,所有车手和技术人员赶忙跑去好好休息一番。EGR(废气再循环)和涡轮增压机全都报废了。整辆车连同排气管和发动机都被熏得发黑(你可以看到赛车左边的标记)。整辆车也完全报销,再也无法开动了。最后的结果就是如此。一切都结束了。

在今年非常遗憾地最终未能站上领奖台,就如同4年前一样(回首往事,我们当年参加的是仅允许驾驶菲亚特500的比赛。相比之下,起亚的性能更为强大)。

下一次,我们需要更加精心地准备比赛了。我们需要早早地将车运至比赛所在地,最好提前一至两周的时间,同时还需确保对赛车各零件一丝不苟地进行调试,如此再不会重蹈今年的覆辙。在经历了了这个周末的坏运气和失败后,我们需要做的是退一步思考,然后好好再计划一番,最后还应对本次比赛进行总结。从我们所犯的错误中吸取经验教训,不再重复错误辙。对于失败-或放弃,我们其实并不太习惯。

至于一些本次比赛中好的方面,我将在今天写完。感谢你们能耐心地读完本篇博文!再见!

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