2020年 Jan月 20日
西藏之秋-两个包厢，抵达拉萨！
开始西藏之行的故事！
首先还是要提中国铁路：）提它绝对有原因！你一定会同意我的观点－好东西必须要亲自尝试！ 而西藏铁路就是-它是铺设在世界最高处并且客流稳定的铁路。这是此行的第一个原因 。第二个纯属是技术原因。西藏以其令人印象深刻的高度而闻名世界。甚至中心城市都位于海拔3600米。 如果进入西藏内部，那里的海拔高度都不会低于4000米。所以，对我们这些体质虚弱的办公室一族来说需要先适应高原气候，免得饱受高山症的折磨。 （关于高山症曾经与你们分享过）
正是由于以上这两个原因，我们决定西藏之行的第一天就从火车开始！
总体和印象是：太棒了！坐在行驶的车厢内横跨1000公里的青藏高原；透过车窗看四美景，这真是悠闲的火车旅游。窗外迎来又送走的高原风光；列车员推着各种小吃和饮料用我听不懂的中国话大声吆喝着…列车的气味，火车汽笛声，站台上接送的人群。随着咣当，咣当车轮撞击轨道的声音，火车越开越远，就这样，一晚加一整天行驶了1000多公里。
空旷的高山沙漠景色：
青藏高原是多山地形，所以很多地方列车都沿着桥梁和高架桥运行。虽然无法拍到高架桥，但是投射到地面的影子很有表现力：
整条路上几乎都设有防护网。预防沙尘和风暴。
铁路全程是单轨，所以会有让站。有时是我们的列车停下来等对面行驶过来的列车，有时是对面的列车停在那里为我们让站。
一路上都能看到和铁路平行的汽车道路。
四周和远处都是山…
我们的列车驶向越来越高的地方－大约在海拔５０００米的地方开始出现积雪。
海拔５０００米处的车站！
长久地注视着窗外的一切。
拍呀拍呀，无法停下相机快门。
先简单说说我们为什么会选择铁路进入西藏。为了不从北京到拉萨做长途火车跋涉，我们先乘坐民航客机抵达西宁，然后再踏上去西藏的火车去感受西藏的壮丽。
到了西宁后，我们来了个快速城市景观游=>
这个火车站的规模在中国也就算平平常常吧。从这里我们登上了上海－拉萨的列车。
现在说点技术信息。
ａ．事实证明，乘坐火车进入藏区的确是最佳方案，为了避免火车行驶在中国平原地区时的无聊，最好是晚上从西宁上车，睡一觉，第二天一睁眼就已看到青藏高原的山脉。
ｂ．是柴油火车，电力牵引。
这两张照片我是从这儿，这儿还有这儿拖出来的。在那里你能读到各种其它有关列车的信息。
ｃ．关于中国火车站我已经说过，它们通常规模巨大！火车站二层一般是餐厅，提供各种中国美味：）当然，也有不足之处。 第一个不足我已经说过：您可以拖着箱子坐滚梯上楼，但是从二楼想下来时，唉！不得不双手抬着自己的家当走楼梯台阶。
还有要注意的是。如果准备到这些地方去，需要把洁癖这事搁家里，要么就忍着点。要知道当地的厕所就是在地上挖个洞，卫生状况不好。 稍微好点儿的地方在男厕所墙上会有个小便池，不过整个空间内绝对是飘香四溢。
开始检票了，我们该上车了！
火车站，月台，车厢！一切似乎又回到了童年的暑假，坐着绿皮车去爷爷奶奶家。一切好像都没变，甚至车厢从外面看都一样->
包厢的走廊也一样。
一个包厢也是４个人。
餐车原来就在隔壁！
当然也是存在差异的。 在苏联时期（现在啥样不知道）长途列车分四个等级：双人包厢，四人包厢（正如照片所示），硬卧通铺，还有硬席座位，乘客如同桶里的鲱鱼一样坐在那里。我一切都还记得。
中国火车里的布局似乎没那么复杂：四人包厢和六人通铺，还有硬座。
简言之，就像那些穿越了苏联，俄罗斯广阔地域的列车一样。 但是如果仔细观察会看到一些明显的差异。
ａ．供氧设备。
火车车厢不是密封的（这不是飞机），为了不使乘客在４－５米海拔高度晕倒，车厢内弥散性供氧。据说还为乘客单独提供氧气接口，不过到现在为止我没有发现接口。
ｂ．洗漱间设在走廊。很方便，不用排队。
ｃ．过道处有红地毯。
ｃ．无线网络似乎只中国手机才能联上。
ｄ．不足之处就是有令人讨厌的难闻气味。车厢内设有两个厕所。中国式的蹲便和欧式的坐便。是这样的，我们从西宁上车时这两个厕所脏的简直都让人无法忍受。 气温难闻，令人不悦，造访一次后恨不得想给自己再买双新鞋。当然，拍照片的想法根本没有：）
但是，第二天早上起来时，发现厕所被打扫过了，至少看上去有点人间气息了。 我们梳洗完毕；吃过早餐；准备开始欣赏窗外美景。这将是单独的故事主题。
